So wirkt sich die Grenzblockade zu Belarus auf unsere Nachbarn aus. „Ein echter Schlag für Lukaschenkos Regime.“

• An den litauischen Grenzübergängen zu Weißrussland kam es aufgrund der Schließung der polnisch-weißrussischen Grenzübergänge nicht zu einem Anstieg des Güterverkehrs. Dies könnte sich jedoch ändern, wenn die polnischen Behörden die Blockade über einen längeren Zeitraum aufrechterhalten.
• Lettland entwickelt sich zum Transitland für den Busverkehr zwischen Minsk und Warschau.
• Die Behörden von Lukaschenkos Weißrussland bedauern die Verluste der polnischen Wirtschaft aufgrund der Grenzblockade.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass diese Entscheidung den Warenfluss zwischen der Europäischen Union und den Ländern der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten, darunter Kasachstan, Usbekistan, die Mongolei, Armenien und Georgien, einstellt.

Vor allem aber trifft die Grenzschließung die europäischen Exporte nach China. Eine mögliche „Umleitung“ der polnischen Grenzübergänge zu Weißrussland führt über Litauen und Lettland. Nachdem Litauen 2023/2024 die Grenzübergänge Lavaryški, Raigarde, Šumsko und Tvereč geschlossen hat, werden an der Grenze zu Weißrussland nur noch die Straßenübergänge Medininkai und Šalčininkai in Betrieb sein. Zusätzlich ist ein Eisenbahnübergang in Kienie in Betrieb. Von dort aus könnten Waren theoretisch zum Hafen von Klaipėda transportiert werden. Dies würde jedoch erhebliche Transportkosten verursachen. Und die Rail Baltica-Strecke nach Polen ist noch nicht fertig.

Wie uns der litauische Analyst Jacek Komar jedoch mitteilte, nahm der Transportverkehr an der litauischen Grenze nach der Schließung der Grenze zu Weißrussland durch Polen nicht zu.

- Der Vertreter des staatlichen Grenzschutzdienstes (VSAT), Giedrius Mišutis, sprach darüber auf einer speziellen Pressekonferenz - erklärt Komar.

„Der Lkw-Verkehr an der Grenze zu Weißrussland verlief normal. Am Grenzübergang Medininki warteten 40 schwere Fahrzeuge auf die Einreise nach Weißrussland, in Soleczniki 20. Das kann nur eines bedeuten: Die auf der Strecke von Weißrussland nach Polen verkehrenden Transportunternehmen gehen davon aus, dass die polnischen Behörden die Übergänge bald wieder öffnen werden. Auf derselben Konferenz war ein VSAT-Vertreter jedoch der Ansicht, dass sich Polens Entscheidung, die Grenze zu Weißrussland zu schließen, früher oder später bemerkbar machen wird . Dies wird nur geschehen, wenn die Entscheidung der polnischen Behörden nicht nur von kurzer Dauer ist“, fügte er hinzu.

Litauen schließt die Übergänge nach Weißrussland nicht

Der litauische Innenminister Vladislavas Kondratovičius erklärte, Litauen schließe die verbleibenden offenen Grenzübergänge zu Weißrussland nicht, weil es befürchte, dort lebenden Bürgern der Europäischen Union (EU) zu schaden. Im Falle einer Provokation sei es dem VSAT jedoch gestattet, die Grenze zu schließen.

Erlandas Mikėnas, Präsident des litauischen nationalen Verbands der Straßentransportunternehmen „Linava“, erklärte, dass die Beschränkungen in Polen negative Auswirkungen auf einige Unternehmen haben werden, die Waren nach Weißrussland transportieren, sowie auf Transportunternehmen, die Waren nur über die Grenze transportieren.

Nach Angaben eines VSAT-Vertreters war die Zahl der Reisenden aus Litauen nach Weißrussland aufgrund der Sanktionen zuvor deutlich zurückgegangen. Aufgrund des Grenzübertrittsverbots für Autos mit belarussischen Kennzeichen in den letzten zwei Jahren hat sich die Zahl der Grenzübertritte von Weißrussen etwa halbiert. Die Zahl der nach Weißrussland reisenden litauischen Staatsbürger hat sich etwa verdreifacht.

Sollte die Entscheidung der polnischen Behörden in Kraft bleiben, stellt sich die Frage, ob die litauischen Behörden in Vorbereitung auf den zunehmenden Lkw-Zustrom vereinfachte Grenzabfertigungsverfahren einführen könnten. Giedrius Mišutis lehnte diese Möglichkeit jedoch eindeutig ab, da die litauische Grenze zugleich eine Außengrenze der EU sei.

Als Reaktion auf die russisch-belarussischen Militärübungen „Zapad 2025“ haben die litauischen Behörden ihre Grenzdienste in erhöhte Alarmbereitschaft versetzt und die Grenzsicherheit, auch an den Grenzübergängen, verstärkt. Der litauische Grenzschutz und der Staatssicherheitsdienst haben die Grenzüberwachung und -patrouillen verstärkt, um auf Provokationen oder illegale Grenzverletzungen schnell reagieren zu können . Gleichzeitig versicherten litauische Beamte, dass selbst die Schließung der Grenzen zu Belarus oder Russland der Wirtschaft des Landes nicht schaden würde.

„Aleksandras Izgorodinas, Ökonom bei der Citadele Bank, stimmte in einem Interview zu, dass die Schließung der Grenzen zu Weißrussland oder der Oblast Kaliningrad weder der Wirtschaft noch dem Transit des Landes schaden würde. Wenn wir uns die neuesten Daten zu Exporten, einschließlich Reexporten, ansehen, wird deutlich, dass die Reexportströme nach Russland und Weißrussland seit Beginn des Krieges deutlich zurückgegangen sind. Der Rückgang der Reexporte nach Russland und Weißrussland war auf mehrere Faktoren zurückzuführen . Dazu gehören Sanktionen, die Zurückhaltung der Unternehmen, mit dem Aggressor zusammenzuarbeiten, und die schwächelnde Wirtschaft dieser Länder. Die Unternehmen wollen sich wirklich nicht mit den Problemen auseinandersetzen, die sich aus der Nichteinhaltung von Sanktionen ergeben“, betont Jacek Komar.

Darüber hinaus waren Russland und insbesondere Weißrussland für Litauens Wirtschaftsumsatz keine besonders wichtigen Länder. Bei den litauischen Transportexporten sind die westeuropäischen Märkte, insbesondere Deutschland, die wichtigsten. Es folgen Frankreich, Dänemark und die Niederlande.

Keine Änderungen in Lettland. Busse fahren nach Polen.

Die Entscheidung der polnischen Behörden hat auch Auswirkungen auf Lettland. Lettland ist ein weiteres Land, durch das Gütertransporte aus Weißrussland in die Länder der Europäischen Union verlaufen.

„ Die Entscheidung Polens, die Grenze zu Weißrussland zu schließen, ist ein schwerer Schlag, der dem Regime von Alexander Lukaschenko Verluste zufügt “, sagt der lokale Analyst Aleksandr Krasnitzky.

„Bisher haben wir jedoch keinen Anstieg des Güterverkehrs an der lettischen Grenze zu Russland oder Weißrussland beobachtet. Die Spediteure warten wahrscheinlich auf die Aufhebung des Verbots. Der Transport durch Litauen und insbesondere Lettland ist viel kilometerlanger. Lettland war einst ein Transitland für russisches Öl und verfügte über eine Pipeline, die bis zum Hafen von Ventspils führte. Um die Jahrhundertwende war diese Pipeline jedoch ausgetrocknet. Der Schienentransport nach Polen wäre aufgrund der Schließung vieler Verbindungen zwischen Lettland und Litauen sehr umständlich“, fügt er hinzu.

Lukaschenko möchte Polen lieber nicht erwähnen

Die Wirtschaftsmedien in Belarus schlagen einen völlig anderen Ton an. Sie betonen, dass Warschaus Entscheidung dem internationalen Handel schade, insbesondere zwischen China und Europa. Die belarussischen Kommentatoren (von der Website „Belorusy i rynok“) „vergessen“ jedoch, dass über 80 Prozent der chinesischen Exporte nach Europa auf dem Seeweg transportiert werden. Belarus, das bisher hohe Gebühren für Transportgenehmigungen kassierte, ist somit vor allem der Verlierer der polnischen Blockade .

Belarussische Medien betonen, dass die Grenzschließung vor allem für die polnische Wirtschaft erhebliche Einbußen bedeuten werde. Dieselben Kommentatoren verschweigen jedoch diskret die Tatsache, dass der Korridor zwischen Belarus und Polen nur 3,7 % des gesamten Handels zwischen den EU-Ländern und China ausmacht. Diese Situation hat zur Einstellung des Schienenverkehrs zwischen China und der EU geführt. Dies hat bereits Auswirkungen auf den Betrieb von Chengdu, einem wichtigen Eisenbahnknotenpunkt für den Handel zwischen China und der EU, der zu 90 % für europäische Züge vorgesehen war. Abfahrten von Chengdu werden gestrichen, und die Container müssen irgendwo zwischengelagert werden.

Um diese Ressource zu nutzen, werden die Preise für Lieferungen nach Minsk, Moskau und anderen russischen Städten voraussichtlich gesenkt. Sollte die Grenze länger als zwei Wochen geschlossen bleiben, sinken die Preise um mindestens 20 Prozent. Laut belarussischen Analysten werden auch die Preise für den Seetransport von China nach Europa voraussichtlich steigen (um etwa 5 bis 10 Prozent).

Rund 10.000 belarussische Fahrer, die für polnische Unternehmen arbeiten, befinden sich in einer schwierigen Lage. Sie haben keine Möglichkeit, nach Hause zurückzukehren oder in Polen zu arbeiten. Allein in Belarus stehen fast 1.500 polnische Lastwagen in Staus fest. Theoretisch könnten sie über Litauen oder Lettland nach Polen zurückkehren, doch die Lukaschenko-Regierung verweigert dies und behandelt die Lastwagen wie eine Art Geisel.

Die Rundstrecke wird bereits von Personenbusunternehmen genutzt. Passagierverbindungen nach Warschau (über Lettland) werden eingerichtet . Ein Ticket für diese Strecke kostet jedoch mindestens 200 Prozent mehr als das Ticket über den polnisch-weißrussischen Grenzübergang. Darüber hinaus müssen Passagiere bei Reisen durch Lettland spätestens 48 Stunden vor Reiseantritt eine Umfrage auf der Website eta.gov.lv ausfüllen und auf eine E-Mail warten, die die Einreise bestätigt oder verweigert.

Unterdessen erschien auf Lukaschenkos offizieller Website eine seltsame Erklärung, in der Polen mit keinem Wort erwähnt wird. Hier ist der Inhalt:

„Die Situation an der Grenze ist schwierig. Trotzdem werden sowohl Fracht- als auch Personenkraftwagen, die in unser Land einreisen, so schnell wie möglich abgefertigt. Natürlich gibt es eine Kontrolle, und die Kontrolle ist obligatorisch. Aber wir dulden keine nennenswerten Verzögerungen. Was die Ausreise betrifft, hängt alles von der Nachbarseite ab. Wir fertigen so viele ab, wie sie zur Ausreise zulassen. Sie lassen deutlich weniger Autos einreisen, als unsere Vereinbarungen erlauben.“